El CEO del potente grupo industrial de automocin, Carlos Tavares, se abre a negociar “de forma directa y no a travs de la prensa”.
Antes de la presentacin del plan estratgico a largo plazo de Stellantis, el CEO del grupo, Carlos Tavares, mantuvo un encuentro con un reducido grupo de medios europeos, entre los que se encontraba EL MUNDO, donde confirmaba que en estos aos no ha tenido ningn encuentro con el Gobierno de Pedro Snchezpara hablar de posibles inversiones. Vamos a instalar tres gigafactoras para la produccin de bateras en Francia, Italia y Alemania, lo cual, en principio, es suficiente para las necesidades que tendremos en los prximos aos, anunciaba Tavares. Pero, a pesar de que no entra en nuestros planes iniciales, no podemos descartar alguna ms en un futuro, pues en la industria del automvil los cambios se estn produciendo a una velocidad sorprendente.
El ejecutivo de origen portugus nos explicaba que en los 41 aos que lleva trabajando en esta industria nunca haba tenido la percepcin actual de quedarse atrs si no se reacciona continuamente a las nuevas demandas: La gente nos pide cambiar muy deprisa y estamos obligados a responder de inmediato.
Enlazando con esa transformacin permanente, justific las decisiones de rescindir el contrato a una buena parte de la red de concesionarios de las 14 marcas que componen Stellantis, as como de renegociar nuevos acuerdos con quienes seguirn de momento en el grupo. La red estaba acostumbrada a mantener una relacin del tipo padre-hijo; nosotros marcbamos un camino y ellos se ajustaban a l; ahora esto no puede seguir as. Hay que aportar ideas, colaborar y ser ms eficientes. Segn Tavares, con la nueva frmula de distribucin se tienen que lograr dos objetivos: por un lado, mejorar el servicio que se le da a los clientes y, por otro, reducir significativamente los costes para poder pagar las enormes inversiones necesarias de cara a la electrificacin.
Plan estratgico: en 2030 slo vender en Europa vehculos elctricos
J. H.
Stellantis se ha marcado como objetivo ser una compaa absolutamente neutra en emisiones de carbono para 2038. Como paso intermedio, pretende reducir ya su huella de carbono en un 50 por ciento de aqu a 2030, ao en el que anuncia que todos los vehculos de sus catorce marcas que se vendan en Europa sern elctricos puros, mientras que en Estados Unidos el compromiso solo llega al 50 % en esa misma fecha. Con esta previsin, las entregas de coches a pilas de Stellantis, que el pasado ao fueron de 200.000 unidades, pasarn a cinco millones.
Pero la estrategia del grupo va mucho ms all de la electrificacin y tambin hay un detallado plan financiero que cumplir. Por un lado, se espera duplicar los ingresos netos para el final de esta dcada hasta alcanzar los 300.000 millones de euros, a la vez que se mantiene un margen operativo ajustado de doble dgito en todos estos aos. Por otro, la empresa ha dedicado un equipo multidisciplinar de 300 personas que trabajar en reducir la complejidad de todas las tareas y procesos relacionados con el negocio. Con ello confan en situar el umbral de rentabilidad un 50 % por debajo de donde est en el momento actual. Esto implica que, de aqu a 2030, se tiene que reducir un 40 % el coste de produccin de los vehculos elctricos y en el mismo porcentaje los costes de transporte y distribucin, adems de ser ms eficientes en investigacin y desarrollo.
En la transformacin de Stellantis tambin jugarn un papel clave los negocios del software, el big data y la inteligencia artificial. Como ejemplo, el software tendr un peso del 7 % en el beneficio del grupo para 2030, cuando ahora no tiene ninguna aportacin.
Como suele ser habitual en sus comparecencias, Carlos Tavares se mostr crtico con los polticos europeos y las decisiones que toman respecto al sector del automvil. Antes de la pandemia se vendan unos 18 millones de coches (turismos ms vehculos comerciales) en Europa y ahora hemos pasado a 15. Si no se pone remedio a esta situacin, se perdern muchos empleos y, mientras tanto, qu hace Europa?. Con esa pregunta en el aire, el CEO de Stellantis manifestaba estar sorprendido de que fuera precisamente en los pases que tienen una industria del automvil ms fuerte donde los ciudadanos votan por las posiciones polticas ms extremas, las que daan al sector. El automvil da independencia, libertad, y eso es importante para la democracia, afirmaba.
Al hilo de esta cuestin, y en contra de la obsesin que tienen los gobernantes por el coche elctrico, defenda los modelos hbridos como la mejor alternativa para una rpida transicin hacia la movilidad elctrica. Si se ayudara ms a los vehculos hbridos, con precios mucho ms accesibles que los elctricos puros, venderamos grandes volmenes que permitiran una reduccin de las emisiones de CO2 de unos 70 gramos por kilmetro, contando con las unidades que sacaramos del mercado. El impacto sobre el medio ambiente sera infinitamente ms positivo que si solo vendemos coches elctricos a los ricos.
Apoyo a Ucrania
Respecto a la Guerra de Ucrania, Carlos Tavares deca que econmicamente les afecta de una forma muy marginal, pero que estn absolutamente comprometidos con la causa. Tenemos 71 empleados en aquel pas y desde el jueves estamos en contacto permanente para protegerles en la medida de nuestras posibilidades. Es nuestra prioridad. Y desde nuestros departamentos de Asuntos Pblicos y Legal analizamos la forma de apoyar a los gobiernos para imponer sanciones a los invasores. Stellantis tiene empleados de 170 nacionalidades y se considera la empresa ms diversa de la industria del automvil. Los populistas claman contra la globalizacin, pero con ella hemos conseguido que mucha gente salga de la pobreza; la opcin contraria es la fragmentacin y eso acaba conduciendo a la guerra, explicaba Tavares en tono severo.
Preguntado de nuevo el CEO de Stellantis sobre si estaba abierto a un dilogo con Pedro Snchez y la ministra de Industria para posibles inversiones en Espaa, volvi a mostrar su cara ms amable y diplomtica: Si nos llaman, nosotros siempre estamos abiertos a negociar, pero deber ser de forma directa, no a travs de la prensa.
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George is Digismak’s reported cum editor with 13 years of experience in Journalism